FORCELLONI

che voi sappiate il forcellone della 450 enduro MAR monta lo stesso forcellone dei motard anno 2004?

NIK611 ha scritto:

che voi sappiate il forcellone della 450 enduro MAR monta lo stesso forcellone dei motard anno 2004?

yes

però credo che i leveraggi siano diversi

NIK611 ha scritto:

che voi sappiate il forcellone della 450 enduro MAR monta lo stesso forcellone dei motard anno 2004?

cosa combini?

secondo me in questi giorni sta lavorando in provincia di TS

Alekite ha scritto:

secondo me in questi giorni sta lavorando in provincia di TS

penso di si

no no molto piu a sud.....

rieccomi qui a scassare la minkia come il mio solito
fatta la doverosa premessa che il polso destro è l'unica cosa importante in questo sport, vedi fuori classe come cristiano medizza che con un vecchio crf scrauso, un meccanico zoppo che sembra appena uscito da un centro di recupero, fa dei numeri e dei tempi incredibili  avere comunque una moto apposto e facile da guidare porta sicuramente i piloti meno esperti a guidare con più sicurezza e a migliorarsi più facilmente
dopo questo lungo anno di modifiche ad oggi sono arrivato al punto di dire di essere finalmente molto molto contento del mio avantreno, però ancora molto dubbioso riguardo il posteriore
con la prova di moto recenti e messe bene mi è ben chiaro il limite dettato dal passare inesorabile degli anni, e anche i telai tecstra sebbene migliori degli originali risultano comunque obsoleti...
Quindi tutto questo per dire........ che cazzo me ne frega sono troppo innamorato delle nere, ho appena guardato un paio di foto e rimangono ancora le moto più belle, quando le vedo lucide e brillanti come quelle di davide lamb e nik mi scende la lacrimuccia
Perciò sono deciso a tirare fuori il meglio dalla mia moto, per favore aiutatemi a capire un po di cose su forcelloni e leveraggi...
le nostre ma anche le altre moto della stessa epoca avevano il triangolo del leveraggio imbullonato in asse con il perno ruota e il perno sul telaio:


oggi invece usano incernieralo sulla parte inferiore:
sxv




Gini compreso




Perchè Cosa cambia

ale ...bella domanda....non saprei che dirti...pero mi hai stimolato na fare una ricerca..

NIK611 ha scritto:

ale ...bella domanda....non saprei che dirti...pero mi hai stimolato na fare una ricerca..

Io intanto sto cercando di ragionarci con l'aiutino del CAD
valori puramente indicativi visto che sono dedotti dalle foto, ma forse possono dare una idea
foto 1 lunghezza mono 436mm


foto 2 lunghezza mono 397mm 91%


foto 3 lunghezza mono 348mm 80%

...scopare un pò di più no eh?... )

d.dre ha scritto:

...scopare un pò di più no eh?... )

ha il ciclo

la linea tratteggiata grigia è solo una linea retta per far vedere meglio la curvatura

se qualcuno ha qualche dato/foto di altre moto dica pure, che sono curioso di fare un po di raffronti

dai che ormai sarà finito...

Questa è una risposta tratta da bikeandfurious, sempre da prendere con le pinze ma potrebbe aiutare a capire

"Da quello che ho capito io i leveraggi da motard servono per avere dei vantaggi nello sterro perché col leveraggio originale si usa una molla molto dura e nella terra può essere difficile invece coi leveraggio da motard che hanno un rapporto di leva diverso si usano molle molto tenere che nella terra aiuta poi di solito si usano biellette più lunghe così si può allungare il mono per avere maggiore escursione"

Da un po sto rompendo le palle anche su bikeandfurious per capirci qualcosa, oggi è arrivata qualche risposta interessante http://www.bikeandfurious.eu/forum/viewtopic.php?f=5&t=48332&start=60

adesso comincio a rendermi conto che il problema forse è un po troppo fuori della mia portata non si tratta di un semplice rapporto geometrico...
la velocità dell'olio che si sposta all'interno del mono, e quindi delle relative regolazioni va pensata alla frequenza con cui viene sollecitata la ruota ed il punto in cui si trova!
mi spiego meglio:
1 potrei avere il mono tutto esteso comprimerlo ad una certa velocità, la molla risponde per quanto è precaricata e l'olio passerà attraverso la compressione con una resistenza "X"
2 potrei avere il mono esteso a metà e comprimendolo alla stessa velocità di prima, la molla risponde con più forza in quanto più precaricata in quel punto, e l'olio passerà attraverso la compressione con la stessa resistenza delle lamelle ma troverà una maggiore pressione dell'azoto...

In conclusione non capisco se facendo lavorare il leveraggio come in una moto più recente, riuscirò a far tarare correttamente il mono

Ieri sera buone notizie dall'amico LAGOON GARAGE, che mi ha detto che il macchinario che utilizza per fare il vuoto e riempire l'ammortizzatore ha la possibilità di fare il grafico di come lavora l'idraulica del mono :D:D:D:Dfinalmente scoprirò se il mio ohlins è fuori per fuori come credo, oppure sono io a non capirci un ca@@o
quasi quasi lo metto a confronto del Paioli

Che figata:
http://www.soft-engine.org/pagine.web/italiano/suspen0.htm

qualcuno di voi, riuscirebbe a trovare qualcosa di simile free o craccabile

ummm

Alekite ha scritto:

Ieri sera buone notizie dall'amico LAGOON GARAGE, che mi ha detto che il macchinario che utilizza per fare il vuoto e riempire l'ammortizzatore ha la possibilità di fare il grafico di come lavora l'idraulica del mono :D:D:D:Dfinalmente scoprirò se il mio ohlins è fuori per fuori come credo, oppure sono io a non capirci un ca@@o
quasi quasi lo metto a confronto del Paioli

bene cosi lo puoi confrontare con un mono recente e vedere se ci son differenze sostanziali : credo di si visto che son mono ormai vintage !!!!!!
ps oggi faccio le foto ai leveraggi e misure al crf

CRF 2009



con sag -9

misure : tirante lungo 130mm
           attacco forcellone , attacco tirante  4,5 cm
           attacco tirante su biella ,attacco mono 7,5 cm

ale se serve altro dimmi
ps 250 e 450 le misure son uguali

manca il terzo lato del triangolo (attacco forcellone-attacco mono)
e poi se riesci a dirmi anche la lunghezza del forcellone in foto (perno ruota-perno telaio) riesco a scalarmi per bene l'immagine

invece per quanto riguarda il piccolo OT pornografico... puoi raccontarci di cosa si tratta

Alekite ha scritto:

manca il terzo lato del triangolo (attacco forcellone-attacco mono)
e poi se riesci a dirmi anche la lunghezza del forcellone in foto (perno ruota-perno telaio) riesco a scalarmi per bene l'immagine

sara fatto !!! domattina visto che devo finir di rimontare la distribuzione al crfino !!!!
per la foto pornofracica che mi è sfuggita  domani ne metto un'altra , cosi ti aiuto

azzarderei un S4 mah... nn zo