ducati 999 rs

finalmente ieri ha fatto brum, occhio alle trombette che scendono quando si accelera e a quanta benza spruzzano gli iniettori

https://youtu.be/OIX_i-z5yaI

YEAH!!!!!!!

Ciao Nik, tu hai il 600 vero?
Il blocco e' numerato?, le valvole sono quelle grandi sull'aspirazione e sono tutte e 4 in titanio?
Puoi dirmi:"fatti i cacchi tuoi"

che belli i cornetti variabili.......

Adesso che ho fatto la revisione: pistone fasce valvole bronzine ecc., la compressione è andata alle stelle e con l'avviatore a slitta non si riesce più a farla partire, dovrò prendermene uno di quelli a motore con la ruota da kart, il problema è che con quelli servono due persone per avviare la moto

ciao Andrea!no va beh che problema ce'....allora il 605 ha carter motore numerato e nasceva 570, invece il 570 della tecstra ex ufficiale non ha numero.Per le valvole non saprei, mai misurate su nessuno dei due!

ciao, te lo chiedo perché ho incontrato un tizio che ha lavorato in VOR sui motori fino alla fine, e da lui ho acquistato qualche chicca, mi diceva che di 600 ne hanno fatti una decina, 2 li ha lui, due li ho io, pensavo a te, e poi non so quanti altri ce ne sono in circolazione, considerando anche il fatto che ne saranno esplosi un po'.

di seguito una testa del 600 lavorata per il rapporto di compressione, con valvole in titanio e camma x, biella in titanio per 570/600 con albero motore "molato" dal Gini, ingranaggio della 4° ravvicinato, cilindro nuovo da 100, frizione antisaltellamento ricavata dal pieno Adler

Grande Andrea, sempre a caccia di chicche

la frizione adler mi mancava......anche perche...nei Vor...o la fai disinseribile o hai il motorino di avviamento......o non la puoi mettere....

Belle chicche sempre.
X la frizione a detta di chi la usò a quei tempi, era montata, però veniva tenuta dura giusta x l'avviamento.
Quindi funzionava, ma non era come quella di un crf o compagnia bella....
Però non si sa mai, tentar non nuoce

è come dice Morgan, la frizione funzione meglio sui motori meno potenti perché ha bisogno di molle meno dure per l'avviamento, per i motori più potenti ho le molle più dure che permettono la messa in moto ma poi l'antisaltellamento funzione meno.

il discorso della frizione dura al limite non credo dipenda dalla potenza ma dal fatto che la pedivella messa in moto vor lavora sul secondario del cambio e quindi con la antisaltellamento andrebbe a vuoto.Se la pedalina fosse sul primario si potrebbe tenere la frizione libera anche al massimo indipendentemente delle potenze in gioco...